当下，在现代物流管理方法与实践在不断发展的同时，也带来了更加复杂的城市社会与经济发展问题，越来越多的货主将供应链管理的概念应用于自身的物流经营中。城市物流用地不断扩大，海量的货物运输导致城市交通拥堵等问题凸显，也对环境造成了巨大压力。

　　对此，国外行业专家表示，城市物流就是在市场经济的框架中,充分考虑该城市的交通环境、交通状况、交通安全和能源节约等因素，并依靠先进信息系统支持和优化企业物流和运输活动的过程。

　　城市物流空间需求大增

　　国际商业地产服务公司高纬环球近日发布的报告显示，到2021年，欧洲包裹数量的增长率将达到69%。未来几年，多数欧洲城市需扩大城市物流空间，以应对电子商务热潮。

　　报告称，就人口和购买力而言，英国伦敦是欧洲最大、最成熟的电子商务市场。其当前的城市物流空间需求为87万平方米，预计到2021年将超过120万平方米。西班牙马德里和巴塞罗那物流空间需求的增长速度预计将是伦敦的两倍。

　　事实上，不仅在欧洲，包括中国在内的许多国家和地区的城市都面临着同样的问题。国外早前研究发现，在大都市，物流业对用地的需求日益增长，对时间和运输条件的要求也逐渐提高。因此，物流网络布局大多靠近货物转运枢纽和交通主干道，并且周围要有充足的发展空间。由于城市内地价上涨、交通拥堵和环境污染等因素，许多物流中心逐渐向郊区或更远的地区迁移。

　　但这仅是一种趋势，具体问题还需具体分析，不同类型的物流中心在选址布局时的侧重点会有所不同。以美国大洛杉矶地区为例，其物流中心靠近市场、生产地、高速公路、航空港和技术园区，而并非都向郊区迁移。

　　毋庸置疑，城市物流的畅通还取决于政府、企业和相关组织的多方协作。由于供应和交付市场的激烈竞争，物流企业的利润率往往很低。因此，企业间应确定更广泛的共同利益和优势来开展合作。

　　通过优化增强城市物流能力

　　欧洲国家和日本的城市物流发展经验是，在加速地区经济和国际贸易发展的大形势下，建成以物流活动的规模化、物流企业的集约化和协同化、物流服务的优质化和全球化为特征的现代物流。现在看来极为关键的一点是，其更注重于物流与环境之间的平衡。

　　德国是较早实施城市物流规划的国家之一，早在1990年就在国内几个大城市规划建设了30个不同形式的物流基地。这些物流基地总体上产生了社会和环境效益，也促进了地区经济和国际贸易的发展。同时，有些基地在规划上也还有需要改进的地方，如所增设的中转环节非但没有减少反而增加了物流成本。由此可见，加强对城市物流设施的整合、减少中间配送环节、实现集中配送等对城市配送模式的改进是非常重要的。

　　城市物流较为领先的日本通过对货运分拨系统的改进来减少货运周转量，在提高运输效率的同时减少对环境的污染。例如，许多日本生产企业将配送中心重新设置在离工厂较近的地方，或将配送中心合并，以减少工厂到配送中心的运输量。研究发现，通过对配送中心的集中，五年时间就可以减少30%的运输量。

　　欧洲物流研究专家丽莎·格雷厄姆表示：“随着网络购物的兴起，大城市应具备匹配物流需求增长的能力。展望未来，将通过合理利用城市物流空间来满足客户对商品交付速度和可靠性的更高需求。同时，有效降低成本，对于电商、物流和快递企业来说都至关重要。”